由于长城、吉利、比亚迪等国内有头有脸的车企高管纷纷下场，当时间来到2025年6月份，“车圈恒大”论持续发酵，愈演愈烈，越来越多的民众开始关注这个车圈新生词汇。
虽然，有着丑闻缠身的“恒大”作注脚，让“车圈恒大”的褒贬属性一目了然。可毕竟车圈是个相对专业的圈子，所以，绝大多数人不专业听不懂，加之隔行如隔山不关心，所以在看了几天新闻之后，依旧对“车圈恒大”的具体含义云里雾里。也有一些人，就比如我，在刷短视频的时候，偶然刷到了负责科普该事件的短视频，机缘巧合下才得知事情的来龙去脉，以及问题的严重性。但是，在检索更多信息的时候，我惊讶发现，已经有太多太多粉饰太平的自媒体内容出现了。对于同一件事，短视频科普博主们，给出的是截然相反的两种结论。事出反常，必然有人昧良心说了假话。
展开剩余69%一、“车圈恒大”存在的观点起先，我刷到的是一位近20万粉丝的博主科普。在视频开头，该博主便单刀直入，直接对“车圈恒大”进行点名，然后便开始说明其中的问题。概括博主的说法，中国新能源汽车产业，最有价值的是供应链，而非造车企业。但是，行业话语权掌握在大型车企手中，所以个别大型新能源车企为了不断压缩自身成本，在面对供应链时耍起了流氓手段：一是超长期压账，二是强势要求供应链对其债务进行。如此，逼得收不回账款的供应链企业，只能通过银行贷款的方式来维持运营，既承担了长期的贷款利息，同时又吃了账款打折的哑巴亏。如此，该大型车企就相当于把本应自己承担的风险转嫁到供应链身上，让自己能够有一份漂漂亮亮的审计报告，甚至负债率低到了不可思议的地步。
可供应链是所有新能源企业的供应链，一旦出现问题，就可能造成整个新能源造车行业的系统性风险。而且，该车企竭泽而渔的降本方式，还会带动其他新能源车企的跟风。在这种情况下，该车企的问题，再次引发了老外们的关注，包括此前恒大问题的吹哨人。
二、“车圈恒大”不存在的观点另一位粉丝近2百万的车圈博主，对“车圈恒大”的观点不屑一顾，给出的是与前面提到的那位博主相反的观点。这位博主信誓旦旦地引用了“车圈恒大”所影射企业的审计报告，逐条进行解读，最终言之凿凿地给出结论——该企业的资产负债健康到了无以复加的程度。如果跟着这位博主的思路走，最终确实会得出结论，他说的逻辑没有问题，结论没有问题。但是有一个问题极为关键，便是这位博主逻辑和结论的依据、出发点，是“车圈恒大”所影射企业的审计报告。如果这份审计报告，如前面那个视频博主所言，存在刻意的人为修饰，那么这份审计不可信，依据此报告得出的“车圈恒大”财务状况健康的结论也将不可信。
三、个人观点
其实，对比两位博主的言论，我更倾向于相信前者，无他。虽然，在领域上后者作为车圈博主，似乎比前者更为专业。但是，后者的观点，是站在“车圈恒大”影射企业的视角上来讨论的问题，更具主观性，直接回避掉了很多不利于己方的声音；而前者的观点，是站在整个新能源汽车产业链的角度上来讨论的问题，更加客观全面。而且，在后者的诸多视频里，该博主有宣传“车圈恒大”影射企业的内容存在。借用罗永浩大战王自如时的一句神评，“被包养了，就不要谈独立人格”。
发布于：北京市